Тормозная жидкость (ТЖ) — важный элемент гидравлической системы тормозов. Она выполняет роль несжимаемого тела, передающего усилие от педали к рабочим тормозным цилиндрам. В современных авто используют в основном синтетические составы. Минеральные жидкости (на основе касторового масла) — это наследие далекого прошлого, и их применяются они сейчас лишь в очень старых автомобилях, для которых они и были разработаны.

Основные требования к современным тормозным жидкостям

От ТЖ во многом зависит работоспособность тормозной системы, поэтому она должна соответствовать ряду жестких критериев:

Высокая температура кипения - при интенсивном торможении диски и колодки нагреваются, передавая тепло жидкость. Если она закипит, внутри гидросистемы образуются паровые пробки, которые сжимаются, и педаль тормоза «проваливается» — тормоза теряют эффективность или даже полностью выходят из строя.
Низкая вязкость на морозе - при -40°C жидкость не должна превращаться в гель. Иначе она не сможет нормально проходить по магистралям и клапанам ABS/ESP, что приведет к отказу или крайне неэффективной работе тормозной системы.
Минимальная гигроскопичность - способность впитывать воду из атмосферы — главная проблема многих типов тормозных жидкостей. Вода резко снижает температуру кипения и провоцирует коррозию компонентов тормозной системы.
Совместимость с конструкционными материалами - состав должен быть инертным по отношению к металлам (чугун, алюминий, сталь, медь) и эластомерам (резиновые манжеты, уплотнители), не вызывая их коррозии, разбухания или разрушения.
Хорошие смазывающие свойства – тормозная жидкость выступает в голи смазки, снижая износ подвижных деталей (например, поршней в рабочем и глваном тормозных цилиндрах).

Идеальной формулы ТЖ, превосходной по всем пунктам, не существует. Все существующие жидкости — это всегда компромисс в пользу тех или иных свойств.

Из чего состоят тормозные жидкости

Любая ТЖ — это смесь базовой основы и пакета функциональных присадок. Подавляющее большинство современных жидкостей (DOT-3, DOT-4, DOT-4Class 6, DOT-5.1) производятся на основе гликолевых эфиров (полигликолей). Это соединения обладают высокой температурой кипения, но очень гигроскопичны – склонны к поглощению влаги.

Силиконовые жидкости (DOT-5) — отдельный класс. Они не впитывают воду и кипят при очень высоких температурах, но имеют серьезные недостатки: плохие смазывающие свойства, склонность к образованию локальных пузырьков воздуха и высокую цену.

Для улучшения характеристик в базовую основу добавляют комплекс присадок:

Антикоррозийные — защищают металлические детали.
Антиокислительные — предотвращают старение тормозной жидкости.
Стабилизирующие — обеспечивают стабильную вязкость в жару и холод.
Противоизносные — усиливают смазывающую способность.
Ингибиторы — защищают резиновые детали.

Классификация тормозных жидкостей

Наиболее распространена классификация Министерства транспорта США (Department of Transportation, DOT).

DOT-3 - гликолевая основа. Устаревающий класс с относительно низкой температурой кипения (~205 °C) и высокой гигроскопичностью. Агрессивна к лакокрасочным покрытиям и некоторым типам резины. Подходит для старых авто с простыми тормозными системами.
DOT-4 - на сегодня самый массовый класс ТЖ. Также на гликолевой основе, но с улучшенным пакетом присадок. Имеет более высокую температуру кипения (~230 °C), менее агрессивна и медленнее впитывает влагу. Стандарт для подавляющего большинства современных легковых автомобилей.
DOT-4+ (Class 6 / SUPER DOT-4) - эволюция «четверки». Главное преимущество — еще более низкая вязкость на холоде при сохранении высокой температуры кипения. Рекомендуется для автомобилей с сложными электронными системами стабилизации (ESP, ESC), которые чувствительны к вязкости жидкости.
DOT-5 - силиконовая основа. Не впитывает воду, имеет высокую температуру кипения (>260 °C). НЕ СМЕШИВАЕТСЯ (!) с гликолевыми жидкостями! Из-за высокой цены и ряда недостатков применяется редко, в основном на спецтехнике и некоторых спортивных автомобилях.
DOT-5.1 - гликолевая, а не силиконовая жидкость, несмотря на цифру 5. Это вершина развития гликолевых ТЖ: очень высокая температура кипения (~270 °C) и самая низкая вязкость. Предназначена для высоконагруженных тормозных систем современных автомобилей и мотоциклов.

Как часто и зачем нужно менять тормозную жидкость

Ресурс ТЖ ограничен в первую очередь ее способностью впитывать влагу. Со временем вода в ее составе приводит к резкому падению температуры кипения (на 30-50% уже через 2-3 года) и коррозии тормозных магистралей, цилиндров и модуля ABS.

Универсальная рекомендация — полная замена ТЖ раз в 2 года или каждые 40-60 тыс. км пробега, даже если машина мало эксплуатируется. Точный интервал всегда указан в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Особые случаи, требующие немедленной замены тормозной жидкости:

Покупка подержанного автомобиля, история обслуживания которого неизвестна.
Длительный простой машины.
Любое вмешательство с разгерметизацией гидравлической системы (ремонт, замена деталей).
Изменение цвета жидкости на темно-коричневый или черный.

Можно ли смешивать разные тормозные жидкости?

Здесь лучше придерживаться строгих правил. Идеальный вариант: - доливать, при необходимости, жидкость того же класса и того же производителя. Это гарантирует полную совместимость основы и пакета присадок. В экстренной ситуации для долива можно использовать жидкость того же типа (гликолевую), но более высокого класса (например, в систему, рассчитанную на DOT-4, долить DOT-5.1). Но затем лучше как можно скорее провести полную замену. В самом крайнем случае допустимо доливать жидкость более низкого класса (например, DOT-3 в систему DOT-4), но это резко снизит характеристики базовой ТЖ. Замену такой смеси нужно выполнить максимально быстро. Категорически запрещено смешивать гликолевые (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1) и силиконовые (DOT-5) жидкости. Это приведет к расслоению состава, повреждению уплотнений и полному отказу тормозов.

Вывод: Тормозная жидкость — не то, на чем стоит экономить или чьи сроки службы можно игнорировать. Своевременная замена рекомендованным составом — это незначительные затраты по сравнению с ценой вашей (и других участников дорожного движения) безопасности и стоимостью ремонта тормозной системы после выхода ее из строя.

90967 Колодки стояночного тормоза для а/м Mercedes E (W211) (02-) 180x25 TRANSMASTER BRAKES TH151