Как устроен вакуумный усилитель тормозов

Не так давно, всего лишь лет пятьдесят назад, водителям приходилось создавать давление в тормозной системе ногой. Это требовало значительных усилий, особенно при экстренном торможении. Чтобы облегчить работу человека за рулем, был создан гидровакуммный, а потом и вакуумный усилитель тормозов. В Советском союзе «вакуумники» появились достаточно поздно: в 1973 году на ВАЗ-2103 и спустя три года на «Москваче-2140». «Копейка» и «Запорожец» таким устройством не оснащались, а на более ранних московских автомобилях и «Волгах» применялся более сложный и капризный гидровакуумный усилитель.

Внешне «вакуумник» напоминает летающую тарелку. Он устанавливается в моторном отсеке перед водителем. Узел этот достаточно крупный – иначе не получится создать необходимого усилия. К корпусу усилителя крепится главный тормозной цилиндр.

Внутри усилитель разделен на две полости мембраной. Полость, которая расположена ближе к водителю называется атмосферной, вторая – вакуумной. В центре мембраны расположен следящий клапан. С одной стороны в него упирается толкатель, связанный с педалью тормоза, а с другой он соединен со штоком главного тормозного цилиндра. 

Для работы усилителя, нужно пониженное давление – разрежение или «вакуум». Откуда его взять? В классическом варианте – от впускного коллектора двигателя, с которым усилитель связан герметичным трубопроводом. Но в дизельных двигателях, а также в современных бензиновых моторах с турбонаддувом разрежение во впускном тракте найти сложно. Поэтому сейчас многие машины оборудуются вакуумным насосом, который имеет механический или электрический привод.

Как работает вакуумный усилитель? Принцип его действия достаточно прост. Управляет усилителем тот самый следящий клапан – самая сложная, наверно, деталь в этом устройстве.

1. Педаль тормоза отпущена. Обе полости усилителя сообщаются между собой и внутри всего усилителя давление пониженное.
2. Педаль нажимается. При перемещении клапана перекрывается сообщение между полостями и открывается доступ воздуха в атмосферную полость. Разница давлений (в вакуумной полости – пониженное, а в другой – атмосферное) тянет мембрану, а с ней и шток главного тормозного цилиндра вперед, увеличивая усилие, созданное водителем
3. Педаль отпускается. Клапан перекрывает доступ воздуха и вновь пускает разрежение в атмосферную полость. Возвратная пружина перемещает мембрану в исходное положение.

         Основная проблема – сделать работу усилителя плавной. Ведь если установить обычный двухпозиционный клапан (открыто-закрыто), то усилитель будет почти мгновенно выдавать максимальную эффективность и любое торможение станет экстренным. Следящий клапан реагирует на перемещение педали и плавно регулирует разницу давлений в камерах усилителя.

         Один из главных признаков неисправности вакуумного усилителя – ставшая неожиданно «тугой» педаль тормоза. Негерметичность вакуумной системы может выдавать характерный свист или шипение подсасываемого воздуха. На автомобилях, где разряжение берется от впускного коллектора, подсос лишнего воздуха может привести к неустойчивой работе двигателя на малых оборотах. Современные диагностические системы умеют контролировать работу системы и, при ее неисправности, зажгут контрольную лампу на панели приборов. Дальнейшая диагностика покажет соответствующий код ошибки.

         Можно ли ездить с неисправным усилителем? Теоретически можно, но усилие на педали тормоза удивит не только изящную дамскую ножку, но и мускулистую «лапу» здорового мужика. Помните, что неисправные тормоза могут стать причиной ДТП, а потому движение с такой неисправностью запрещено! Любой инспектор ДПС совершенно законно, согласно статье 12.5 КоАП РФ, выпишет вам штраф в 500 рублей. И, что более неприятно, может задержать транспортное средство и отстранить водителя от управления.